Politiken.dk skriver månedligt om dødsfald i trafikken, det giver et trist overblik. Nedenstående er en direkte kopi af de månedlige lister 2017 år til dato inkl. maj måned. 1. januar: En 80-årig kvinde rammes af en fejebil på Nørregade i Horsens. 2. januar: En 84-årig kvinde bliver ramt af en bil i Esbjerg, da hun krydser Strandby […]
How We Prioritize Our Cities
8. juni 2014 by Leave a Comment
In a market driven system, what is promoted the most effectively tends to win. The best and most powerful marketeer wins, not necessarily the best product. Certainly in terms of pure advertising, car industry out spends all other alternatives by a factor 100 or more, even if we include public service announcements for mass transit […]
COPENHAGEN SPIN
6. april 2014 by Leave a Comment
The story of 35% growth in cycling turns out to be spin, to keep attention away from the fact, that for a decade bike modality has been stagnant, and after 10years, we are nowhere closer to 50% modal share. The Copenhagen politicians never stated any objectives for traffic work for bicycling, the total amount of km […]
CYCLING GROWTH IN COPENHAGEN; ITS NOT HAPPENING IN COPENHAGEN
6. april 2014 by Leave a Comment
From DTU the source of the transport behaviour omnibus research (TU data), I have learned, that as trips remain stagnant. The growth is almost exclusively due to longer range, and specifically trips of 10 km+ (Up from 2 to 6% of total). This means the growth does not necessarily happen in Copenhagen, as the diameter […]
BREAKING NEWS RECORD JUMP IN BICYCLING IN CPH
4. april 2014 by 1 Comment
Politiken today reported annual traffic surveys from Technical University DTU. Bike milage in copenhagen grew 35% from 2012 to 2013 +35% thats unheard of! Car trips fell 12%. This at a time when cost of car ownership is lower than the last, well at an all time low. There has been no significant changes in […]
Brussels the Car Sewer
12. januar 2014 by Leave a Comment
Brussels, “the car sewer”, as the french call the Belgian capital, is finally tired of cars ruining the city, according to The Atlantic Cities. The new socialist Mayor is intend to make central Brussels essentially car free. He is backed by a majority of Brussels residents. Read full story here
Hamburg to go Carfree in the City Core
12. januar 2014 by Leave a Comment
More cities look to lock out the cars. In this case Hamburg twice the size of Amsterdam and three times the Population of Copenhagen. Arch Daily reports “For the first time ever, the city has decided to unite them together via pedestrian and cycle routes. It’s all part of the “Green Network Plan,” which aims […]
Equal Rigths in the Street is Democracy
12. januar 2014 by Leave a Comment
Watch this inspiring TedX talk by Gil Peñalosa, former mayor of Bogota, about how to literally extend equal rights to street level. “An advanced city is not one where even the poor use cars, but rather one where even the rich use public transport,” argues Enrique Peñalosa. In this spirited talk, the former mayor of […]
Is Copenhagen a Bike City?
8. januar 2014 by 2 Comments
Before I begin, if you don´t live in Denmark or the Netherlands, you may feel that if only your city was as welcoming to bikes. On the other hand, if you live en many Southern European cities, where the municipality has had enough reason to conclude, that cars ruin the old city center, and have […]
New direction -more english language blogposts
5. december 2013 by 2 Comments
This is the first in a series of new graphic bike advocacy artwork stratentastdesign.com has volunteered to help out with. We hope you will like and share, use and “abuse”. Following the municipal electoral process is over, future blogposts will almost exclusively be in english. If you have ideas for new graphics or graphics on your […]
KV13 -Del 10 – Kandidat anbefalinger
17. november 2013 by Leave a Comment
I den endelige analyse er der ingen tvivl om, at betyder trafik politikken mest, skal man stemme SF eller Enhedslisten. For SF har Ayfer Baykal i sine 2 år som teknik og miljø borgmester gjort sig markant bemærket og har taget ansvar i kampen mod havnetunnellen. Borgmester Baykal har været endnu mere markant cykelborgmester af både […]
Der er masser af plads til børnehaver
6. november 2013 by Leave a Comment
Af Lars Barfred Københavns Kommune var på vej til at nedlægge Bopa Plads og dens caféer, fordi man ikke kan finde plads til at bygge daginstitutioner. En protestside på facebook, “Bevar Bopa Plads” fik 14.500 likes på 48 timer, og de Københavnske borgmestre fik travlt med at padle baglæns. Men er det en reel problematik? […]
KV13 -Del 9 -Kollektiv trafik for borgerne, eller for den minimetroens egen skyld?
5. november 2013 by Leave a Comment
Center for byudvikling (Økonomiforvaltningen) har udarbejdet den såkaldte KIK analyse, som ligger til grund for udbygningen af den kollektive trafik i København. I KIK analysen er man startet med, at tegne en række nye metrolinjer som man gerne vil have. Derefter har man sammenlignet med, hvis metrolinjerne i stedet blev anlagt som henholdsvis letbane eller […]
KV13 -Del 8 – Er parkeringsfri almennyttige boliger ren utopia?
30. oktober 2013 by Leave a Comment
Af Lars Barfred Som omtalt I tidligere KV13 artikler er der et stort mismatch mellem antallet af p-pladser der skal bygges, og det meget mindre behov københavnerne reelt har. Omvendt er det meget svært at bygge billige familieboliger I København, som borgere med kortere og mellemlange uddannelser har råd til. Dyre boliger I København […]
KV13 -Del 7 – Skal vi nedlægge 100 p-pladser om måneden, når der flytter flere til byen?
29. oktober 2013 by Leave a Comment
Af Lars Barfred Når man flytter til København fra provinsen, eller bare flytter, er der en lang række overvejelser og valg man må gøre sig f. eks. ændringer i transportbehov og mulighed for at bruge kollektiv trafik. Hvis man flytter til en større by, er boligpriserne oftest højere, og man har ofte ikke den […]
KV13 -Del 6 – Cyklismen er stagnerende i København, nogen frivillige?
27. oktober 2013 by Leave a Comment
De sociale dynamikker mellem de aktive transportformer kan rigt og mangfoldigt iagtages på Dronning Louises bro, skal vi have mere af det i København? Foto: Lars Barfred Af Lars Barfred Mens Københavns Kommunes officielle mål for cyklisme er en andel på 50% i 2015, er der ingen længere der tror på, at man kan nå […]
Cars don´t kill people!
18. oktober 2013 by Leave a Comment
Cars don´t kill people, people kill people, but cars sure do help, and usually in a way, which leaves the killer without apparent purpose or intent. He/she she just didn´t really drive responsibly, making cars a really dangerous piece of machinery to operate. That is a known, an mostly ignored a suppressed fact. Today cars […]
KV13 -Del 5 -Unfair konkurrence!
17. oktober 2013 by Leave a Comment
Af Lars Barfred Vores samfundsmodel er baseret på, at den offentlige sektor sikrer en vis økonomisk lighed mellem danskerne. Det sker gennem en omfordeling af goderne. Bike Copenhagen har stillet spørgsmålstegn ved, om kommunen skal gå lokale cykelbutikker i bedene med offentligt støttede bycykler, med risiko for at udkonkurrere lokal cykeludlejning. På samme måde kan […]
KV13 -Del 4 -Langtidsparkering eller fremkommelighed & sikkerhed
16. oktober 2013 by Leave a Comment
Af Lars Barfred Med få undtagelser er parkering indrettet til privatbilisme. Mens alt det man kan kalde den nødvendige bilisme (det der ikke i et eller andet regi ideelt set kan erstattes af kollektiv trafik, cykel og gang) ikke har mulighed for at standse eller parkere på lovlig vis. Handicap-transport, varetransport, skovbørnehavers busser, håndværkere, taxaer […]
KV13 -Del 3 – Alternativ finansiering af kollektiv trafik og cykelstier
15. oktober 2013 by Leave a Comment
Af Lars Barfred P-normen der fastsætter hvor mange p-pladser en bygherre skal (SKAL) bygge ved nybyggeri og tilbygninger, er i praksis en tvungen finansiering af parkeringspladser. Hvorfor er det bilismen ejendomsbyggeriet skal finansiere, hvis nye ejendomme stiller større krav til byens infrastruktur, og ejendommen til dels skal medfinansiere dette, burde det så ikke gå til […]
