Der er masser af plads til børnehaver

Lersøpark Alle 03 -Alternativ b

Af Lars Barfred Københavns Kommune var på vej til at nedlægge Bopa Plads og dens caféer, fordi man ikke kan finde plads til at bygge daginstitutioner. En protestside på facebook, “Bevar Bopa Plads”  fik 14.500 likes på 48 timer, og de Københavnske borgmestre fik travlt med at padle baglæns. Men er det en reel problematik? […]

KV13 -Del 9 -Kollektiv trafik for borgerne, eller for den minimetroens egen skyld?

s-tog

Center for byudvikling (Økonomiforvaltningen) har udarbejdet den såkaldte KIK analyse, som ligger til grund for udbygningen af den kollektive trafik i København. I KIK analysen er man startet med, at tegne en række nye metrolinjer som man gerne vil have. Derefter har man sammenlignet med, hvis metrolinjerne i stedet blev anlagt som henholdsvis letbane eller […]

KV13 -Del 8 – Er parkeringsfri almennyttige boliger ren utopia?

Parkeringsplads Emblasgade

Af Lars Barfred   Som omtalt I tidligere KV13 artikler er der et stort mismatch mellem antallet af p-pladser der skal bygges, og det meget mindre behov københavnerne reelt har. Omvendt er det meget svært at bygge billige familieboliger I København, som borgere med kortere og mellemlange uddannelser har råd til. Dyre boliger I København […]

KV13 -Del 7 – Skal vi nedlægge 100 p-pladser om måneden, når der flytter flere til byen?

01 migration and cars

Af Lars Barfred   Når man flytter til København fra provinsen, eller bare flytter, er der en lang række overvejelser og valg man må gøre sig f. eks. ændringer i transportbehov og mulighed for at bruge kollektiv trafik. Hvis man flytter til en større by, er boligpriserne oftest højere, og man har ofte ikke den […]

KV13 -Del 5 -Unfair konkurrence!

01 kv2

Af Lars Barfred Vores samfundsmodel er baseret på, at den offentlige sektor sikrer en vis økonomisk lighed mellem danskerne. Det sker gennem en omfordeling af goderne. Bike Copenhagen har stillet spørgsmålstegn ved, om kommunen skal gå lokale cykelbutikker i bedene med offentligt støttede bycykler, med risiko for at udkonkurrere lokal cykeludlejning. På samme måde kan […]

KV2013 -Del 2 -Flere tvungne parkeringspladser?

01 Omøgade 1

De fleste af verdens byer stiller krav om, at der bygges et vist antal parkeringspladser pr. kvadratmeter bolig. Det kaldes en p-norm og den er meget høj i Københavns Kommune i sammenligning med andre europæiske byer. Københavns Kommune kræver typisk, at der bygges én parkeringsplads for hver 100 kvadratmeter bolig.   Kravet om én parkeringsplads […]

Københavns Kommunalvalg 2013 -Del 1 -Hvad mener de betydende spidskandidater?

01 kv1 Dr. Louise -Okt13

I forbindelse med valget til Københavns Kommunes Borgerepræsentation i november, har Bike Copenhagen interviewet spidskandidaterne for Socialdemokraterne, Det Radikale Venstre,  Socialistisk Folkeparti og Enhedslisten. Interviewene og denne artikelserie er rettet til dig, der er interesseret i trafik og byens udvikling. Både dig, der tager debatten op og journalister, der ønsker en grundigere indsigt i byens trafikpolitik. […]

Bedre Kollektiv Trafik til Bispebjerg Hospital (høringssvar)

01 bedre kollektiv bispebjerg

Den nye lokalplan for Bispebjerg Hospital er i øjeblikket i høring på Københavns Kommunes høringsportal. Baggrunden er at Frederiksberg Hospital er lagt sammen med Bispebjerg og fysisk skal alle funktioner flyttes fra Frederiksberg til Bispebjerg Bakke. Dette er Bikecopenhagens høringssvar, der drejer sig om kollektiv trafik og ikke cyklisme.   I dag er der ikke […]

Nyt Åbent Cykelværksted på Østerbro

01 områdefornyelsen DIY workshop

I forbindelse med Områdefornyelsen og klimakvarteret Skt. Kjelds Kvart har kommunen etableret et cykelværksted åbent for alle i forbindelse med DUI-Østerbro. I lighed med Bicycle Innovation Lab på Amager har man indrettet 3 ISO-containere. Her kan man bygge og reparere cykler.  Cykelværkstedet vil også give muligheder for at lave diverse arrangementer og låne lokalerne i forskelligt […]

Sommertema – Hvad skal være Københavns Grønne bælte?

01 Madrid rio 5

På grund af den høje andel af cyklister i København, har mange en opfattelse af København som en meget grøn by, vi glemmer at vores høje andel af cyklister er på bekostning af gang og kollektiv trafik, mens vores bilisme-andel ligger over de fleste europæiske storbyer, så som Oslo, Stockholm, Berlin, Wien, Helsingfors og Geneve. […]

Vokser befolkningen, så vokser bilismen ?

01 migration and cars

Af Lars BarfredEt af de primære rationaler bag behovet for at konstant bygge flere og flere parkeringspladser i København, og behovet for byudviklingskatastrofer som havnetunnellen, er at befolkningen i København stiger med ca. 1.000 nye borgere pr måned. Eller der flytter tusind nye borgere til kommunen som man siger. Stigningen på 1.000 dækker naturligvis over […]

Lejligheder for en kvart mia. rives ned så der kan bygges et p-hus med direkte udsigt til Fælledparken

Af Lars BarfredBygningen er ikke nogen arkitektonisk perle, men har 107 gode tidsvarende lejligheder i første række til Fælledparken. Lejlighederne udlejes fortrinsvist til medarbejdere på Riget, der er i en presset situation for 2 år af gangen, derfor bor der bl.a. mange enlige mødre. Børnehaven til højre for boligblokken skal også rives ned for at […]

Hvor Robust er Havnetunnellens Fundament egentligt?

Af Lars BarfredNår Frank Jensen stiller sig frem og annoncerer at der er behov for en havnetunnel beror det på et par basis antagelser. Drømmen om et 8-etagers P-hus i Ørestad Syd. Billede: Lars Barfred 1. Der vil de næste 20 år ikke blive gjort noget aktivt for at reducere bilismen i København, man vil […]

Har Frank Jensen indført en ny hemmelig transportpolitik?

Af Lars Barfred Dette er en dansk udgave af artiklen “Lord Mayor Frank Jensen’s Smoking Gun“ Offentligt bader københavnske politikere med Frank Jensen i front sig i den internationale opmærksomhed, de københavnske cyklister giver byen som et internationalt, moderne og bæredygtigt storbysamfund. Man taler stolt om Dronning Louises Bro og målet om, at endnu flere […]

Skal vi fortsat kvæle byen i bilisme

Af Lars BarfredKøbenhavns Kommune vedtog i 2012  ”Grøn Hverdag og Livskvalitet”, som udgør Københavns Kommunes Agenda 21 plan. Jeg forstår ærlig talt ikke pointen med at blive ved at lave alle disse planer, når man, så snart de er lavet, vender ryggen til og i stedet investerer penge i bilisme. Eksempelvis har man på sidste […]

Reduktion i parkering styrker byer -Nyt studie fra University of Connecticut

By Lars Barfred“Cities like Berkeley, Arlington and Cambridge experienced something different. Even as they cut back on surface parking, the number of people and jobs climbed upward, as did incomes. Less parking in these places has meant the urban fabric can be stitched back together and there is more space for shops, restaurants, jobs and […]

Metro, metro, metro?

Af Lars Barfred De fleste er rigtigt glade for minimetroen, og det er der mange gode grunde til. Tænk hvis busserne eller S-togene fx havde lige så pæne og rene stationer. Billede: aok.dk Egentlig har vi haft metro i mange årtier, i København kalder vi det S-tog, og en stor del af det kører over […]

Frank Urban Jensen og Den Socialdemokratiske Zigzag Kurs

Frank Jensens og hans løjtnanter har travlt med hvad SF har ment om ikke relaterede infrastruktur projekter tidligere. Lad so prøve at se hvad Socialdemokraterne selv har ment, før de pludselig vendte på en tallerken og blev havnetunnellens største forkæmper. I 60´erne Kæmpede den socialdemokratiske overborgmester Urban Hansen en indædt kamp for Søringen, som skulle […]