KV13 -Del 10 – Kandidat anbefalinger

01 skater

I den endelige analyse er der ingen tvivl om, at betyder trafik politikken mest, skal man stemme SF eller Enhedslisten. For SF har Ayfer Baykal i sine 2 år som teknik og miljø borgmester gjort sig markant bemærket og har taget ansvar i kampen mod havnetunnellen. Borgmester Baykal har været endnu mere markant cykelborgmester af både […]

Der er masser af plads til børnehaver

Lersøpark Alle 03 -Alternativ b

Af Lars Barfred Københavns Kommune var på vej til at nedlægge Bopa Plads og dens caféer, fordi man ikke kan finde plads til at bygge daginstitutioner. En protestside på facebook, “Bevar Bopa Plads”  fik 14.500 likes på 48 timer, og de Københavnske borgmestre fik travlt med at padle baglæns. Men er det en reel problematik? […]

KV13 -Del 9 -Kollektiv trafik for borgerne, eller for den minimetroens egen skyld?

s-tog

Center for byudvikling (Økonomiforvaltningen) har udarbejdet den såkaldte KIK analyse, som ligger til grund for udbygningen af den kollektive trafik i København. I KIK analysen er man startet med, at tegne en række nye metrolinjer som man gerne vil have. Derefter har man sammenlignet med, hvis metrolinjerne i stedet blev anlagt som henholdsvis letbane eller […]

KV13 -Del 8 – Er parkeringsfri almennyttige boliger ren utopia?

Parkeringsplads Emblasgade

Af Lars Barfred   Som omtalt I tidligere KV13 artikler er der et stort mismatch mellem antallet af p-pladser der skal bygges, og det meget mindre behov københavnerne reelt har. Omvendt er det meget svært at bygge billige familieboliger I København, som borgere med kortere og mellemlange uddannelser har råd til. Dyre boliger I København […]

KV13 -Del 7 – Skal vi nedlægge 100 p-pladser om måneden, når der flytter flere til byen?

01 migration and cars

Af Lars Barfred   Når man flytter til København fra provinsen, eller bare flytter, er der en lang række overvejelser og valg man må gøre sig f. eks. ændringer i transportbehov og mulighed for at bruge kollektiv trafik. Hvis man flytter til en større by, er boligpriserne oftest højere, og man har ofte ikke den […]

KV13 -Del 6 – Cyklismen er stagnerende i København, nogen frivillige?

01 kv6

De sociale dynamikker mellem de aktive transportformer kan rigt og mangfoldigt iagtages på Dronning Louises bro, skal vi have mere af det i København? Foto: Lars Barfred Af Lars Barfred Mens Københavns Kommunes officielle mål for cyklisme er en andel på 50% i 2015, er der ingen længere der tror på, at man kan nå […]

KV13 -Del 5 -Unfair konkurrence!

01 kv2

Af Lars Barfred Vores samfundsmodel er baseret på, at den offentlige sektor sikrer en vis økonomisk lighed mellem danskerne. Det sker gennem en omfordeling af goderne. Bike Copenhagen har stillet spørgsmålstegn ved, om kommunen skal gå lokale cykelbutikker i bedene med offentligt støttede bycykler, med risiko for at udkonkurrere lokal cykeludlejning. På samme måde kan […]

KV13 -Del 4 -Langtidsparkering eller fremkommelighed & sikkerhed

01 kv

Af Lars Barfred Med få undtagelser er parkering indrettet til privatbilisme. Mens alt det man kan kalde den nødvendige bilisme (det der ikke i et eller andet regi ideelt set kan erstattes af kollektiv trafik, cykel og gang) ikke har mulighed for at standse eller parkere på lovlig vis. Handicap-transport, varetransport, skovbørnehavers busser, håndværkere, taxaer […]

KV2013 -Del 2 -Flere tvungne parkeringspladser?

01 Omøgade 1

De fleste af verdens byer stiller krav om, at der bygges et vist antal parkeringspladser pr. kvadratmeter bolig. Det kaldes en p-norm og den er meget høj i Københavns Kommune i sammenligning med andre europæiske byer. Københavns Kommune kræver typisk, at der bygges én parkeringsplads for hver 100 kvadratmeter bolig.   Kravet om én parkeringsplads […]

Københavns Kommunalvalg 2013 -Del 1 -Hvad mener de betydende spidskandidater?

01 kv1 Dr. Louise -Okt13

I forbindelse med valget til Københavns Kommunes Borgerepræsentation i november, har Bike Copenhagen interviewet spidskandidaterne for Socialdemokraterne, Det Radikale Venstre,  Socialistisk Folkeparti og Enhedslisten. Interviewene og denne artikelserie er rettet til dig, der er interesseret i trafik og byens udvikling. Både dig, der tager debatten op og journalister, der ønsker en grundigere indsigt i byens trafikpolitik. […]

Vej- og billobby fik afgørende betydning for indholdet i betænkningen fra Trængselskommissionen

01 NOAH-logo-lille

Her er NOAH Trafiks, som var medlem af Trængselskommissionens oplevelse af hvad der skyldes de manglende resultater i kommissionen: Kommentarere vidergives her uredigeret: En stærk medvirkende årsag til, at anbefalinger fra Trængselskommissionen ikke løser de i kommissoriet stillede opgaver, ligger i sammensætningen af Trængselskommissionen. Hovedmodstandere af stort set enhver regulering af biltrafikkens omfang var rigt […]

Bedre Kollektiv Trafik til Bispebjerg Hospital (høringssvar)

01 bedre kollektiv bispebjerg

Den nye lokalplan for Bispebjerg Hospital er i øjeblikket i høring på Københavns Kommunes høringsportal. Baggrunden er at Frederiksberg Hospital er lagt sammen med Bispebjerg og fysisk skal alle funktioner flyttes fra Frederiksberg til Bispebjerg Bakke. Dette er Bikecopenhagens høringssvar, der drejer sig om kollektiv trafik og ikke cyklisme.   I dag er der ikke […]

Sommertema – Hvad skal være Københavns Grønne bælte?

01 Madrid rio 5

På grund af den høje andel af cyklister i København, har mange en opfattelse af København som en meget grøn by, vi glemmer at vores høje andel af cyklister er på bekostning af gang og kollektiv trafik, mens vores bilisme-andel ligger over de fleste europæiske storbyer, så som Oslo, Stockholm, Berlin, Wien, Helsingfors og Geneve. […]

Er det bilisterne der betaler for velfærdssamfundet?

01 Er det bilisterne

Nej, det er det vist ikke, men det indtryk kan man ofte få, hvis man debattere med bilejere.  FDM har i mange år kørt kampagnen “Køb én og betal for 3!” og den konventionelle visdom tilsiger at bilister betaler 180% i registreringsafgift. Sidste år laved CASA Analyse og NOAH Trafik et detektor check af den […]

De næste store løft for cyklismen i København

01 Dutch Intersection

Hvad er de næste store løft for cyklismen i København, artiklen her er ment som work in progress, og byd endelig ind hvis du har ideer, viden og litteraturhenvisninger.   Fartbegrænsning 30 km/t i beboelsesgader og strøggader, 20 km/t i skolegader. I tillæg til øget trafiksikkerhed, reducere det accelerationerne meget markant, som er særligt udslagsgivende […]

Roadpricing -eller Road to Hell ?

01 porche

Roadpricing er et af de store svar, man skal beskatte kørsel og ikke ejerskab, det er der få der er imod, mens et statsligt IT-udviklingsprojekt dog skræmmer en del. Men det er ingen “silverbullit”.   Problemer er bare at for byer, er ejerskabet faktisk en stor del af problemet. En bil holder primært stille godt […]

Vokser befolkningen, så vokser bilismen ?

01 migration and cars

Af Lars BarfredEt af de primære rationaler bag behovet for at konstant bygge flere og flere parkeringspladser i København, og behovet for byudviklingskatastrofer som havnetunnellen, er at befolkningen i København stiger med ca. 1.000 nye borgere pr måned. Eller der flytter tusind nye borgere til kommunen som man siger. Stigningen på 1.000 dækker naturligvis over […]

Lejligheder for en kvart mia. rives ned så der kan bygges et p-hus med direkte udsigt til Fælledparken

Af Lars BarfredBygningen er ikke nogen arkitektonisk perle, men har 107 gode tidsvarende lejligheder i første række til Fælledparken. Lejlighederne udlejes fortrinsvist til medarbejdere på Riget, der er i en presset situation for 2 år af gangen, derfor bor der bl.a. mange enlige mødre. Børnehaven til højre for boligblokken skal også rives ned for at […]

Få indblik i Trængselskommissionens arbejde og analyser

Af Lars Barfred Trængselskommissionens arbejde er åbent for offentligheden. For trafikinteresserede giver den mulighed for, at få indblik i en bred række friske analyser og indspark til trafik og infrastruktur debatten. Trængselskommissionen lægger materiale og nyheder ud på transportministeriets hjemmeside her: Jeg har yderligere samlet en række af kommissionen dokumenter her:

Hvor Robust er Havnetunnellens Fundament egentligt?

Af Lars BarfredNår Frank Jensen stiller sig frem og annoncerer at der er behov for en havnetunnel beror det på et par basis antagelser. Drømmen om et 8-etagers P-hus i Ørestad Syd. Billede: Lars Barfred 1. Der vil de næste 20 år ikke blive gjort noget aktivt for at reducere bilismen i København, man vil […]